Dữ liệu tai nạn cho thấy hơn 76% vụ tai nạn chỉ do lỗi của con người gây ra;và trong 94% các vụ tai nạn đều có lỗi của con người.ADAS (Hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao) được trang bị một số cảm biến radar, có thể hỗ trợ tốt các chức năng tổng thể của lái xe không người lái.Tất nhiên ở đây cần phải giải thích, RADAR có tên là Radio Detector And Ranging, dùng sóng vô tuyến để phát hiện và định vị vật thể.
Các hệ thống radar hiện nay thường sử dụng tần số hoạt động 24 GHz hoặc 77 GHz.Ưu điểm của 77GHz nằm ở độ chính xác cao hơn trong phạm vi đo và tốc độ, độ phân giải góc ngang tốt hơn, âm lượng ăng-ten nhỏ hơn và ít nhiễu tín hiệu hơn.
Radar tầm ngắn thường được sử dụng để thay thế cảm biến siêu âm và hỗ trợ khả năng lái xe tự động ở mức độ cao hơn.Để đạt được mục tiêu này, các cảm biến sẽ được lắp đặt ở mọi góc của ô tô và một cảm biến hướng về phía trước để phát hiện tầm xa sẽ được lắp đặt ở phía trước ô tô.Trong hệ thống radar bao phủ toàn bộ 360° của thân xe, các cảm biến bổ sung sẽ được lắp đặt ở giữa hai bên thân xe.
Lý tưởng nhất là các cảm biến radar này sẽ sử dụng dải tần 79GHz và băng thông truyền dẫn 4GHz.Tuy nhiên, chuẩn truyền tần số tín hiệu toàn cầu hiện chỉ cho phép băng thông 1GHz ở kênh 77GHz.Ngày nay, định nghĩa cơ bản của radar MMIC (mạch tích hợp vi sóng nguyên khối) là “3 kênh truyền (TX) và 4 kênh thu (RX) được tích hợp trên một mạch duy nhất”.
Một hệ thống hỗ trợ người lái có thể đảm bảo các chức năng lái xe không người lái L3 trở lên cần có ít nhất ba hệ thống cảm biến: camera, radar và phát hiện laser.Cần có một số cảm biến mỗi loại, được phân bổ ở các vị trí khác nhau của ô tô và hoạt động cùng nhau.Mặc dù hiện đã có sẵn công nghệ bán dẫn và công nghệ phát triển cảm biến camera, radar cần thiết nhưng việc phát triển hệ thống lidar vẫn là thách thức lớn nhất và bất ổn nhất về mặt kỹ thuật và thương mại.
Thời gian đăng: 27-12-2021
